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關稅令美自行車工業舉步維艱——美國業界人士講述商業爭端下的行業故事_湖北槐蔭論壇

2018年10月18日 瀏覽次數:10210設置

  ▲2019年6月6日,在美國新澤西州帕西帕尼,美國自行車制造企業肯特團體執行總裁阿諾德·卡姆勒接受采訪。新華社記者劉杰攝

  新華社華盛頓6月11日電(記者孫丁、熊茂伶、胡友松)去年9月,美國政府在一片阻擋聲中升級對華商業爭端,對價值約2000億美元中國輸美商品加征10%關稅。由于自行車整車和部門零部件屬于被加征關稅的商品,這讓高度依賴中國供應商的美國自行車廠商叫苦不迭。雪上加霜的是,稅率近期又被提升到了25%。

  新華社記者近期在走訪多家美國自行車廠商時相識到,加征關稅已嚴重影響生產與謀劃,商業掩護主義不僅未能推動自行車制造業及相關就業崗位重返美國,反而為行業生長蒙上陰影。而且,對這些美國廠商而言,轉移生產或使用替換入口源存在龐大風險,全球自行車供應鏈離不開中國。

  加征關稅危害多

  阿諾德·卡姆勒的家族早在1907年就涉足自行車業,經由百余年生長,當初的修車鋪已成為美國最大的自行車入口商之一。

  卡姆勒告訴新華社記者,直接從中國入口整車成本低,省下來的錢可以用來招聘更多員工、提升員工福利等;更主要的是,中國制造的產物質量好、工藝佳、有保障。

  據卡姆勒先容,10%的分外關稅讓其公司的整體運營成本增添了7.5%,他無力單獨消化,只能轉嫁給客戶,去年秋季銷量因此下降了5%。隨著關稅稅率升高,卡姆勒被迫再次漲價,他擔憂今年下半年銷量會進一步下滑。他訴苦說:“美國挑起商業爭端,遭罪的卻是美國企業,這太不公正了。”

  美國紐約聯邦儲蓄銀行的研究顯示,美國政府對2000億美元中國輸美商品加征關稅從10%上調至25%,將導致一個通俗美國家庭每年肩負增添831美元。

  不外,相比短期損失,讓卡姆勒更苦悶的是,他原計劃依托從中國入口的零部件,逐步把他在南卡羅來納州組裝工廠的年產量從35萬輛提升至100萬輛。“可在關稅問題獲得解決前,這些擴張企圖只能被棄捐。”他說。

  制造業崗位難返美

  扎卡里·帕沙克的自行車廠位于密歇根州底特律市西部城郊,雖然他不從中國入口自行車整車,但針對部門零部件的分外關稅讓他面臨更高的采購成本。

  帕沙克坦言,自行車制造業曾在美國消逝了十幾年,因此他在建廠之初遇到許多問題,好比既找不到業內人士,也不知道去那里購置裝備。雖然他的工廠已經運營多年,但帕沙克依舊未能實現盈利。他詮釋說,由于美國辦廠成本很高、前期投入龐大。

  就美國政府所謂加征關稅能把制造業和就業崗位帶回美國的說法,帕沙克以為關稅無法將自行車制造業帶回美國。他說:“加征關稅只會從一定水平上影響美國廠商從中國入口的意愿,但這并不等同于能大規模在美國締造就業,以是加征關稅并沒有幫到美國什么。”

  據英國咨詢公司IHS馬基特公司去年底一項針對美國制造商的觀察,僅有十分之一的受訪者表現會因關稅等商業因素淘汰外洋生產,并把生產轉移回美國;凌駕7成受訪者表現,未來2年內不會改變在美國的就業崗位數。

  專家普遍以為,美國制造業事情崗位流失主要是由于工業升級、自動化手藝普及等緣故原由,并非是中美商業造成的。美國芝加哥大學經濟學教授埃里克·赫斯特表現,設置商業壁壘難以改變制造業自動化運作模式,基礎幫不到“藍領”人群。

  供應鏈離不開中國

  在經濟全球化時代,中國已成為自行車業最主要的工業集群所在地,產物質量、制造工藝、成本控制、生產效率等環節全球領先。

  據美國自行車零部件供應商協會提供的數據,美國挑起經貿摩擦之前,美國每年從中國入口1400萬輛至1500萬輛自行車整車,約占美國自行車整車年入口總量的90%。

  美國自行車零部件供應商協會理事會成員鮑勃·馬格維丘斯表現,中國是全球自行車供應鏈中的主要一環,美國自行車廠商與中國互助同伴多年來一直互助融洽。

  但在商業爭端陰霾之下,一些美國自行車廠商被迫尋找備選方案。馬格維丘斯說:“把生產轉移出中國會是一個很是艱難的決議,而且我們很難指望其他國家和地域能夠復制在中國的一切。”

  卡姆勒則表現,轉移生產會帶來龐大風險,沒人敢拿產物質量和寧靜性下賭注。

  帕薩克說,美國以致全球自行車業都離不開中國,由于沒有任何地方具備能夠知足整個行業需求的生產力,“供應鏈上繞過中國并不是一個現實選項”。(到場記者:攀附)

[ 責編:張璋 ]
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