開端選址,中國離南極永世機場不遠了_崇左市大新縣新聞
  • 時間:2019-08-22
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原題目:開端選址,中國離南極永世機場不遠了

喜訊!雪龍號第35次出征南極,中國將建設首個南極永世機場

【文/視察者網 陳睿】

在南極這片大陸,中國一直都沒有自己的機場,給科研職員和科研事情帶來了種種難題。11月2日,中國第35次南極考察隊乘坐“雪龍”號科考船啟程,一個多月后,建機場的事有了重大突破……

據新華社12月16日新聞,中國第35次南極科學考察隊克日在南極冰蓋考察時,發現一處適合建設大型機場的成片藍冰區。科考隊對此將睜開進一步勘探考察。

科考隊員在藍冰區用冰鉆鉆冰相識相關情形 圖自新華社

這片藍冰區位于中國南極內陸考察出發基地西南偏向直線距離約10公里處。記者看到,成片的藍冰平展裸露著,走在冰面上特殊滑。科考隊員使用冰鉆,開端相識了冰的厚度等情形。

據中國第35次南極科考隊領隊孫波先容,藍冰機場可直接知足各種大型飛機的起降要求,且飛機原有的升降裝置并不需要革新。現在,各國在南極共建有8個藍冰機場。

據微信公號“科學大院”此前新聞,天下上其他大國在南極都有機場,其中美俄最多。

憑據不完全統計,南極大陸以及周邊擁有凌駕50座機場,僅擁有國際民航組織機場代碼的就凌駕40個,跑道長度凌駕3000米的機場凌駕10個。這其中,美國擁有(或共有)的機場最多,到達了13個,俄羅斯為8個,英國、德國、法國、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭以及亞洲的日本和印度也都有自己的機場或者與其他國家共有機場。

現在,我國還未在南極建設自己的機場,這給科研職員和科研事情帶來了許多難題。

沒有機場,科研職員只能從海內購置一些容易生存的蔬菜帶到南極,或者依賴澳大利亞等途經國家的補給。在恒久的科考歷程中,科考隊員只能吃到土豆、明白菜、胡蘿卜等幾種有限的蔬菜。除了新鮮蔬菜,生涯必須品供應也是困擾我國南極科考的“老浩劫”問題。

已往,科考隊在南極考察時儲存的蔬菜 圖自微信公號“科學大院”

此外,沒有機場,科學職員只能搭船來舉行科考。這就導致科研職員會在前往目的地的路途中鋪張許多時間,倒霉于有用地舉行南極科學考察研究。

沒有機場,尋找資源也不利便。眾所周知,南極的種種資源,尤其是地下資源很是富厚。好比,南極的隕石是天下上數目最多、質量最高的,要深入要地收羅隕石,若是有飛機場,就能夠盡快運送隊員到達目的地事情。

最主要的是,飛機場能救命。由于一旦遇到必須實時搶救的職員,飛機是最有用的運載工具。例如,我國在建設南極昆侖站中,在海拔4000米以上事情時,一位隊友泛起嚴重的高山反映,生命危在旦夕,幸好獲得美國“阿蒙森-斯科特考察站”派飛機營救,隊友轉敗為功。

固然,我國要建設南極飛機場并非易事。

《科技日報》此前曾撰文剖析過在南極冰蓋上建永世機場有多災。首先是位置特殊,備選位置位于冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一床“被子”,但它是運動的。要建永世機場,首先要找到一個冰蓋運動比力均一且流速較小的區域。

為解決這個問題,一年前我國已在備選地址舉行了為期一年的冰流場觀察并使用無人機舉行了大面積的測繪。其次,冰蓋上籠罩的幾米至幾十米厚的積雪無法知足起降要求,需要對積雪舉行“革新”。

革新流程或許是這樣的:先用雪鏟、吹雪機對積雪舉行開端處置懲罰,然后用壓雪機壓實,再輔以雪犁,將積雪釀成摩擦力大的粒雪外貌。云云重復,難度可想而知。文章稱,企圖制作的這個機場規模不算大,但它對系統導航、通訊系統和氣象保障系統的要求并不低。好比為解決氣象保障問題,3年前,我國已在備選位置架設了自動氣象觀察站,積累氣象相關信息。

這次中國科考隊發現的成片藍冰區,建成后機場壽命和跑道強度都能夠獲得保證。

“藍冰擁有優秀的承載力、抗打擊性和穩固性。美國的戰略運輸機舉世霸王C17和鼎力大舉神C130、俄羅斯的伊爾76運輸機和我國的運20大型運輸機,以及諸如空客和波音等超遠程商業飛機,都可在藍冰機場寧靜起降。”孫波說。

據消息來源,中國現在在南極建有4個考察站,尚有一個考察站正在建設中,但尚未有一個永世性的機場。在2015年至2016年舉行的中國第32次南極考察時代,牢固翼飛機“雪鷹601”在南極試飛樂成,標志著中國南極考察航空時代來臨。但中國科考隊常使用的機場是俄羅斯前進站的雪面機場,氣象保障、機場維護等均借助外洋考察站氣力完成。

為確保日后牢固翼飛機寧靜運行,中國第35次南極考察使命包羅在中山站四周試驗性建設雪面機場。

與適合大型飛機起降的藍冰機場相比,雪面機場適合雪橇飛機起降,不適合大型飛機起降。藍冰機場平整度較好,而雪面機場的雪需一直壓實。

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