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埃航CEO稱思量購置C919波音墜機事務后民航市場或迎變局?|365論壇

2018年10月18日 瀏覽次數:50582設置

原題目:埃航CEO稱思量購置C919 波音墜機事務后民航市場或迎變局?

  4月18日,據新華社消息來源,埃塞俄比亞航空團體CEO Tewolde Gebremariam(特沃爾德·加布雷馬里亞姆)表現,公司在思量采購中國制造的C919飛機。

這一發聲距離埃航墜機事務已往了一個多月。外界在為罹難者悲悼的同時,墜機事務造成的影響也成為業界關注的話題。此前的4月5日,波音CEO公然發聲,提到埃航和獅航兩次墜機事故中,靈活特征增強系統(MCAS)由于錯誤的迎角信息輸入而被激活。

在這樣的配景之下,波音在全球民航市場格式中的職位會發生怎樣的轉變,這會給國產大飛機C919帶來怎樣的時機,成為業界關注的話題。

短期內或將為C919帶來時機

據央視新聞客戶端新聞,針對3月10日埃塞俄比亞航空公司波音客機墜毀事故,當地時間4月17日,埃塞俄比亞航空公司首席執行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆表現,現在已經開展支付賠償金的事情。

另一方面,也在跟進DNA判定事情,把已經網絡到的罹難者DNA樣本,送往英國進一步判定。3月10日的空難發生后,埃航停飛了4架波音737 Max 8型飛機,對于其他未交付的波音客機訂單,加布雷馬里亞姆表現,將在波音公司給出最終的解決方案后,再行評估。

此外,4月18日,據新華社英文消息來源,加布雷馬里亞姆表現,公司在思量采購中國制造的C919飛機。

事實上,C919客機,早已經獲得了全球多國的看重和期待,現在,C919客機的訂單數目已經到達815架,美國通用電氣金融航空服務公司、德國普仁航空、泰國都市航空均對C919客機投去了橄欖枝。而在本次墜機事務發生后,C919未來是否能夠獲取更多訂單也被外界關注。

民航專家林智杰對《逐日經濟新聞》記者表現,從現在的情形來看,C919照舊存在一定時機的。林智杰稱,從現在事故觀察的情形來看,波音737max飛機的寧靜系數相對波音737NG低一些,由于兩次的事故發生,搭客對于相關機型也發生了一些不信托感。未來的訂單數目和生長走向還取決于波音的軟件升級情形。在這樣的配景下,會有一些航司把眼光投向C919,但同樣其寧靜系數也需要重復驗證和證實,在自身的手藝很是成熟時推出市場。

C919另有很長路要走

在加布雷馬里亞姆發聲之前,據媒體消息來源,今年3月,中國商飛上海陳列室迎來了一位特殊的客人——埃塞俄比亞駐華大使特肖梅·托加,埃塞大使在商飛上海陳列室觀光了C919和CR929的駕駛艙和客艙模子,并將這次觀光的照片公布在了社交媒體上。

中航證券相關研報顯示,2019年至2022年即將入市的民用機型包羅波音777X、MC-21、E-jet 175/195等。我國自主研制的C919正式入市之后,也將對民用航空市場格式發生一定影響。

2018年底,第三架C919在上海浦東機場樂成首飛。在適航審查上,中國商用飛機有限責任公司副總司理、C919大型客機總設計師吳輝煌表現,C919將通過中國民航和歐洲適航政府舉行團結審查,確保飛機到達最好、最寧靜的狀態。此前,中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號及格證申請。2016年,歐洲航空寧靜局(EASA)受理了C919型號及格證申請。

對此,一位航空公司手藝職員對《逐日經濟新聞》記者表現,短期內,隨著波音相關機型的墜機事務,會有一些航司將眼光投向C919。但恒久來看,C919的生長后另有很長的路要走,我國的C919生產速率相較于已經很成熟的客機來說,照舊有一定差距的。

豈論是在焦點零部件的手藝上的突破,亦或者年訂單數目的擴張,C919都還面臨重重磨練,需要不停更新迭代手藝順應市場。

除此之外,我國和俄羅斯互助建立的中俄國際商用飛機有限責任公司,也正在研制全新的遠程雙通道寬體客機CR929。等這款全新的大飛機研制樂成后,未來是否會影響全球航空格式,還需要進一步視察。

封面圖片泉源:攝圖網

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