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給北京新機場算“三本賬”:有前途也有錢途

2019-09-14 來源: 馬文北開

  6月30日,在北京的南郊,北京大興國際機場及保障通航的配套工程周全完工。

  經由四年多的建設,一個由混凝土、鋼筋和玻璃組成的“鳳凰”即將展翅。也就是說,從6月30日最先,北京大興國際機場的事情重心將從工程建設轉入準備投入運營。

  央視財經今天算了三本賬,通過“民生賬”“國際賬”“產經賬”,看北京大興國際機場有前途,也有錢途!

  01“民生賬”

  北京大興國際機場接納了“五縱兩橫”的交通路網設計, 打造民航、高速鐵路、城際鐵路、都會軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”,普遍建設與周邊都會的毗連,大幅增強新機場的樞紐輻射能力,克日央視財經記者專門到京雄城際鐵路的建設現場舉行了探訪。

  根據計劃,北京大興國際機場周邊將通達四條高速公路,包羅新機場高速、京開高速、京臺高速和新機場北線高速;修建三條軌道交通,包羅新機場快線、新建城際鐵路聯絡線和京雄城際鐵路,北京大興國際機場也成為了天下首個有高鐵在航站樓下通行的機場。

  據悉,9月尾北京大興國際機場開通以后,搭客從北京西站坐京雄城際高鐵,到達北京大興國際機場僅用20多分鐘的時間。

  記者相識到,未來從北京大興國際機場出發,一小時內可以通達天津、唐山、保定等都會,兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等都會,三小時內可通達太原、鄭州、沈陽等都會。

  02“國際賬”

  全球各地的機場除了特色各有千秋之外,差別的謀劃之道也給當地經濟帶來了拉行動用。CNBC財經談論員陳茜舉行了剖析↓

  首先,機場帶來的最大優勢之一,就是人流量。好比美國亞特蘭大機場,這個機場以中轉而著名,可以說是全球最忙碌的機場。

  由于亞特蘭大的地理位置處于八成美國民眾的兩小時航行距離之內,因此,這個機場平均天天升降2500個航班,客流量到達天天27.5萬人。這使得亞特蘭大機場在2018年的運輸游客數目凌駕1.08億人次。在機場內部締造出63000個事情崗位,同時在整個亞特蘭大地域締造了40萬個就業時機。而亞特蘭大機場除了每年給當地孝敬300億美元的直接經濟效益之外,同時還每年發生凌駕700億美元的間接經濟影響。

  迪拜國際機場則被評為“轉機者的購物天堂”,頂級品牌富厚商品齊全,全天24小時營業,并配有差別語言的導購。數據顯示,2018年,迪拜國際機場內的免稅店銷售額凌駕了20億美元,比前一年增加了4.3%,成為全球免稅商品零售額最高的機場之一,其中酒水、香水、香煙、美妝、電子產物等都是最受接待的免稅物品。

  可能有些人有點疑問:對于注重人流量的謀劃之道來說,優先思量的是游客怎樣最快脫離機場,而若是用免稅店來吸引游客來賺取“非航空營業”收入,那么則希望游客停留得越久越好。那么,這兩者,魚與熊掌,能否兼得呢?謎底實在是一定的,這就是以新加坡樟宜機場為典型案例的謀劃之道 ,要害詞在于“便捷”。

  新加坡樟宜機場以“通關速率快”而著名,排隊期待的場景很少見。而高科技的投入和運用或許將進一步大幅縮短登機前所需的時間。而在購物方面,新加坡在今年將占地13.57萬平方米的“星耀樟宜”投入運營。這個龐大的阛阓毗連著各航站樓,使得游客們在高效通關后,也能有足夠時間享受購物,美食以及休閑娛樂。

  在2018年,新加坡樟宜機場接待搭客的數目到達6560萬人次,相當于新加坡總生齒的11倍還要多。

  03“產經賬”

  四通八達的交通網,特殊的地理位置,都決議了新機場的服務規模將不僅僅局限于北京。除了飾演好國際航空樞紐的角色,北京大興國際機場還將動員京津冀交通一體化。

  從所處區域來看,北京大興國際機場位于京津冀區域的中央,同時又處于河北雄安新區和北京都會副中央毗連線的中央。這樣的地理優勢使它將為京津冀、雄安新區以致整個華北地域的游客提供出行服務。

  新機場通航后,游客只需一個小時便可通達天津、保定、廊坊等都會,周邊都會將被納入環首都“1小時交通圈”。在京津冀一體化的歷程中,率先實現了交通一體化。

  國家發改委都會生長中央學術委秘書長 馮奎:從外圍來看,交通的功效和工業的功效,以及外圍其它經濟運動的功效,可以很是好地聯合在一起,使得一個機場成為一個經濟生長的活躍的區域。

  未來北京周圍將形身分工差別的機場群,其中,北京大興國際機場和北京首都國際機場將作為大型國際樞紐機場,天津濱海國際機場有望生長成為北方國際航空貨運中央,石家莊正定機場將著力生長航空快件集散及低成本航空。

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