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“畫餅”可成真嗎?新造車企怎樣跳出“天坑”|經觀汽車

2019-08-23 來源: 道平

原題目:“畫餅”可成真嗎?新造車企怎樣跳出“天坑” | 經觀汽車

在轟轟烈烈的造車大潮中,他們以十足的畫筆,吊足了消耗者的胃口,而一旦產物量產后達不到預期,他們被捧得多高就會摔得多疼。

作者:賈天鈺

我給你講個故事,你可萬萬不要就信賴了。對于新造車企業的印象,信賴不少人是這樣的。小米董事長雷軍在蔚來汽車的公布會上,曾坦誠地說,通常說互聯網造車的他都以為是騙子。數目凌駕百家的新造車企業,成為了中國汽車工業中最活躍的部門,他們孝敬了去年汽車工業大部門話題。從飽受爭議的“PPT造車”最先,他們勾勒出一個個“優美出行”的幻景,可是這些“畫餅”能成真嗎?

只管魚龍混雜,但確實有一些企業脫穎而出,他們在2018年就將產物推入市場,并以凌駕百億元的投資,將自己與PPT造車劃清界線。蔚來、威馬、小鵬位列關注度前三甲,而以蔚來汽車IPO為標志,新造車企業進入了一個新的階段。但這并不意味著他們所有的答應都已經實現,而更多正掙扎在量產邊緣的品牌,怎樣跳出紙上談兵,是他們這些現實“馬良”的難題。

1月25日,蔚來董事長李斌把自己的股份拿出來,設立了價值凌駕20億元的用戶基金,這是蔚來“畫餅成真”的新一步。而威馬,將要在2019年再推出兩款產物,他們似乎要把“成本殺手”的角色飾演到底。而小鵬,在阿里光環的加持下,正在大打智能牌。可是誰也忘不了,當2018年大部門新造車企業在北京車展上亮相產物的時間,外界的失望之色。他們和傳統車企所制造的產物,并沒有什么差別啊?為什么還要尬唱“我們紛歧樣”呢。

現在這個問題,依然是困擾著新造車企業的現實難題。從大肆旌旗喊著“傾覆”,到現在只想生活下來,畫餅的PPT造車階段已經由去。迎接他們的,將是殘酷的市場競爭。在2019年,萬萬不要溫柔地走進這黑夜。對于新造車企業而言,明年將連續面臨多重挑戰。首當其沖的是融資。隨著新造車企業投資方退出的制度化,資源炒熱錢的企業正被嚴密羈系,不少新造車企業已經感受到了資源隆冬的到來。

在2018年,由于資金問題而陷入逆境的企業并不少,整整一年新造車企業公布的融資信息也相對于2017年大幅度淘汰。而在2019年,當田主家也沒有余糧的時間,新造車企業可能會大批量面臨資金斷裂的風險——即便他們有些是有地方政府入股兜底。在今年,會有更多討薪事務泛起,而在其所建設的工業鏈上,也會風險頻出,工廠建設停擺,供應商危急將會接踵而出。而引發這一系列連鎖反映的還會有來自市場的風險。

新造車企業在2018年的“交付一萬輛”賭約,被傳統車企諷刺,但對于所有的新造車企業而言,能突破一萬輛銷量是第一個挑戰。在產物上市之后,能否找尋到更多的用戶,同時保證產物質量是未來的要害。從已經交付的情形來看,所有的品牌都沒有跳出“交付難”的魔咒,而在他們交付之后,所面臨的挑戰將更大。第一批交付的產物泛起了種種質量問題,甚至有車主發出退出的要求,在2019年,這樣的事務可能會更多。

“傳統車企走過的坑,新造車的他們一個也不會落下。”在2018年,一位車企高管這樣點評說。在轟轟烈烈的造車大潮中,他們以十足的畫筆,吊足了消耗者的胃口,而一旦產物量產后達不到預期,他們被捧得多高就會摔得多疼。拜騰的大屏、小鵬的智能、蔚來的服務、威馬的性價比,這些都是優勢,但也都可能是未來自己會掉入的“天坑”。

好比蔚來,它的服務模式確實有點保姆式,但隨著用戶數目的增加還能不能繼續做到這一點?要知道,蔚來一個用戶的服務團隊現在多達十余人,而不管是代步車照舊人力服務,未來仍然能夠云云響應嗎?這一批凌駕60家的新造車企業,他們將在三五年時間中,走過自主品牌在已往20年間趟過的河。但所幸的是,他們擁有一個更遼闊的市場和更包容多元的市場情況,這給了他們試錯的空間。但這個空間,并不是大到容得下,連續地跳入“天坑”之中。

黑暗視察

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